LiFePO4 Batterie pour stationnement AC : Guide de dimensionnement et de câblage 2026

Guide des tailles 2026 LiFePO4 pour le stationnement AC : options 220 Ah (1 400 $), 280 Ah (1 750 $), 400 Ah (2 400 $) avec calcul d'autonomie de 8 heures, spécifications BMS/fusible/câble.

LiFePO4 (lithium fer phosphate) est la seule chimie de batterie qui a un sens économique et pratique pour une construction de climatisation de stationnement en 2026. Le prix s'est effondré d'environ 40 % entre 2022 et 2025 à mesure que la production de cellules chinoises a augmenté, et une batterie rechargeable 12V de 220 Ah se vend désormais à 700 $ – le même prix qu'une AGM de 100 Ah il y a cinq ans.Ce guide couvre le dimensionnement exact de l'Ah pour les trois catégories de construction de climatiseurs de stationnement les plus courantes, les décisions en matière de topologie BMS, les spécifications des fusibles et des câbles, l'architecture de charge et les erreurs testées sur le terrain qui détruisent les batteries de lithium avant l'expiration de leur garantie.Le calcul est impitoyable : sous-dimensionnez de 20 % et vous vous réveillez à 04h00 dans une cabine chaude ;surdimensionné de 50 % et vous avez dépensé entre 700 $ et 1 400 $ que vous n'aviez pas besoin de dépenser.

Pourquoi LiFePO4 (pas AGM, pas NMC, pas plomb acide)

Trois produits chimiques concurrents existaient sur le marché des batteries pour camions/RV jusqu'en 2023 ;d’ici 2026, la comparaison sera unilatérale.

L'acide au plomb est mort pour l'utilisation du climatiseur de stationnement, car la limite de profondeur de décharge de 50 % signifie que vous devez acheter 2 fois la plaque signalétique Ah dont vous avez réellement besoin, doublant ainsi le poids et le coût par kWh utilisable.L'AGM est légèrement meilleur mais toujours peu économique lorsque LiFePO4 effectue des cycles 5 fois plus longs pour la moitié du coût par kWh.

NMC (la chimie de Tesla et de la plupart des modules de batterie EV) a la densité d'énergie la plus élevée, mais deux problèmes pratiques pour l'utilisation de RV/camion : (1) le risque d'emballement thermique au-dessus de 150°F, qui se produit dans tout compartiment de batterie non isolé en été, et (2) NFPA 1192 (RV) et NFPA 70 (NEC) exigent toutes deux une suppression supplémentaire des incendies pour les batteries NMC supérieures à 5 kWh - ajoutant400 $ à 900 $ pour l'installation.LiFePO4 est fondamentalement ininflammable (les cellules échouent en évacuant de la fumée, sans s'enflammer), passe tous les mêmes tests sans suppression et a 95 % de la durée de vie à 60 % du coût.

Pour le reste de ce guide, supposons LiFePO4.Plus précisément, la liste des fabricants recommandés à partir de 2026 est la suivante : Battle Born, EG4, Lion Energy, Renogy, EcoFlow et Will Prowse – importations chinoises approuvées (Ampere Time, LiTime, Power Queen) pour les constructions soucieuses de leur budget.Tous offrent des garanties au prorata de 10 ans et sont livrés avec un BMS intégré.Évitez les packs AliExpress sans nom sans BMS – les cellules fonctionnent généralement bien, mais les installations sans BMS échouent à la certification UL 1973 et peuvent annuler votre assurance RV.

Mathématiques de dimensionnement : de combien d’ampères-heures avez-vous besoin ?

La formule est la suivante : Ah requis = (watts CA × heures) ÷ (tension du système × 0,95 LiFePO4 efficacité).

Pour un système 12V : Ah requis = (L × h) ÷ 11.4.Pour un système 24V : (L × h) ÷ 22,8.

Exemples concrets pour les trois catégories de build les plus courantes :

Catégorie 1 : fourgon de classe B ou cabine de camion-lit, 7 200 BTU AC, été doux (75 à 82 °F pendant la nuit) : - Consommation moyenne CA : ~330 W (faible cycle de service, cabine bien isolée) - Durée d'exécution cible : 8 heures - Requis : (330 × 8) ÷ 11,4 = 232 Ah à 12V - Recommandé : 280 Ah à 12V (donne une marge de 22 % pour les nuits chaudes et le vieillissement de la batterie).Coût : ~1 750$.

Catégorie 2 : Classe C RV ou couchette allongée, 9 500 BTU AC, été chaud (85 à 92 °F minimum pendant la nuit) : - Consommation moyenne CA : ~520 W - Durée d'exécution cible : 8 heures - Requis : (520 × 8) ÷ 11,4 = 365 Ah à 12V (ou 183 Ah à 24V) - Recommandé : 400 Ah à 12V ou 200 Ah à 24V.Coût : ~2 400$ / ~2 250$.

Catégorie 3 : Camping-car ou skoolie classe A, 13 500 BTU AC (monozone), été chaud : - Consommation moyenne CA : ~720 W - Durée d'exécution cible : 8 heures - Requis : (720 × 8) ÷ 22,8 = 253 Ah à 24V (ou 506 Ah à 12V) - Recommandé : 280 Ah à 24V (version 12V peu pratique en raison de la taille du câble).Coût : ~3 400 $.

Ajusteurs (multipliez Ah de base par ces facteurs) :

• Ajoutez 15% si vous faites également fonctionner un réfrigérateur 12V, des lumières, des ventilateurs, une pompe à eau de la même banque.
• Ajoutez 10 % si vous vivez dans un climat chaud où la température minimale pendant la nuit reste supérieure à 80°F.
• Ajoutez 8 % par an d'âge prévu de la batterie (LiFePO4 perd environ 0,8 % de capacité par année d'âge plus ~0,04 % par cycle).
• Soustrayez 10 % si votre unité AC est de type inverseur à vitesse variable (CoolDrivePro VS02 PRO, VX3000SP, Dometic RTX) — ceux-ci fonctionnent à des cycles de service inférieurs à ceux des compresseurs à vitesse fixe.

Pour un dimensionnement très précis (à ± 5 %), le [calculateur d'économies de carburant AC de stationnement] (/blog/parking-ac-fuel- saving-calculator) comprend un onglet de dimensionnement de la batterie qui prend vos données climatiques réelles et votre modèle AC et produit un Ah recommandé avec un intervalle de confiance.

12V vs 24V : choisissez avant d'acheter des piles

L'architecture de tension est une décision ponctuelle qui affecte toutes les autres spécifications des composants.Une fois que vous avez des batteries, le changement coûte cher (en fait une reconstruction complète).

Choisissez 12V si :

• La capacité totale de la banque est inférieure à 4 800 Wh (moins de 400 Ah à 12V).
• Le système DC de votre maison existante est 12V (la plupart des fourgonnettes de classe B, toutes les cabines de camion-lit).
• Vous souhaitez une compatibilité maximale avec les accessoires RV disponibles dans le commerce (réfrigérateur, lumières, ventilateurs).
• Les câbles allant de la batterie au secteur mesurent moins de 8 pieds.

Choisissez 24V si :

• La capacité totale de la banque dépasse 4 800 Wh.
• Votre unité AC est uniquement 24V (Dometic RTX, Webasto Cool Top, RigMaster).
• Les longueurs de câble dépassent 10 pieds (24V autorise un câble demi-taille pour la même puissance).
• Vous intégrez un onduleur à phase divisée de 240 V pour les appareils résidentiels.

Pourquoi est-ce important financièrement : Une banque de 4 800 Wh à 12V nécessite un câble 2/0 AWG et un fusible de classe T de 250 A, soit environ 185 $ rien qu'en infrastructure électrique.La même banque chez 24V utilise un câble 4 AWG et un fusible de 125 A – environ 85 $.L'architecture 24V permet d'économiser 100 $ en câblage par build et fonctionne moins bien sous charge.L'inconvénient est que vous avez besoin d'un convertisseur DC-DC (120 $ à 280 $) pour alimenter les charges domestiques 12V.

Pour les architectures 48V (rares mais émergentes en 2026 pour les skoolies et les grandes Classe A) : une économie de câble encore meilleure, mais il faut un convertisseur 48V→12V et un contrôleur de charge solaire compatible 48V.La prise en charge de l'écosystème s'améliore (EcoFlow, EG4, Victron sont tous livrés avec du matériel 48 V), mais nous prévoyons de consacrer plus de temps à l'approvisionnement en composants.

Comparaison plus approfondie : voir 12V vs 24V parking AC pour l'arbre de décision complet de l'architecture.

Série ou parallèle : câblage de plusieurs batteries

La plupart des versions utilisent 2 à 4 batteries LiFePO4 câblées en parallèle (ou en série pour l'architecture 24V).La topologie de câblage affecte considérablement les performances.

Câblage parallèle (exemple 12V avec deux batteries de 200 Ah → 12V, 400 Ah au total) :

Connectez toutes les bornes positives avec un jeu de barres ;connectez toutes les bornes négatives avec un jeu de barres séparé.Utilisez un câble de longueur égale entre chaque batterie et le jeu de barres : des longueurs de câble inégales entraînent la décharge d'une batterie plus rapidement que l'autre, ce qui, avec le temps, déséquilibre la banque.

Câblage série (exemple 24V avec deux batteries 12V → 24V, Ah d'origine inchangé) :

Connectez le positif de la batterie 1 au négatif de la batterie 2. Le négatif (batterie 1) et le positif (batterie 2) restants deviennent les bornes de la banque.Critique : toutes les batteries d'une chaîne en série doivent provenir du même fabricant, du même modèle, du même âge et du même SOC au moment de la connexion.Les cellules de série dépareillées échouent prématurément car le BMS de chaque batterie lutte pour s'équilibrer par rapport aux autres.

Série-parallèle (à la fois 24V et Ah élevé, par exemple 4× 12V 200 Ah → 24V 400 Ah) :

Câblez d’abord deux paires en série, puis mettez les deux chaînes en parallèle.Mêmes exigences de correspondance que les séries.Bonne pratique : achetez toutes les batteries de la même commande auprès du même fournisseur pour maximiser la cohérence des lots de cellules.

Erreur à éviter : mélanger des marques de batteries ou des produits chimiques dans la même banque.Même entre deux marques LiFePO4, la résistance interne, les seuils BMS et les courbes d'âge diffèrent : la batterie plus ancienne ou à résistance plus élevée devient une charge parasite sur la plus récente et les deux se dégradent plus rapidement.

Pour les batteries parallèles de plus de 3 batteries, utilisez un jeu de barres (Blue Sea Systems 600A ou équivalent) plutôt que de connecter en série une batterie à une autre.Les guirlandes créent des chemins de courant inégaux ;les jeux de barres égalisent la consommation de courant dans toutes les batteries.

Sélection et capacité du BMS

Chaque batterie LiFePO4 moderne est livrée avec un BMS intégré.La question pour une construction de CA de stationnement est de savoir si le courant nominal continu du BMS dépasse la consommation de pointe de votre CA.

Faites correspondre le BMS au courant de crête AC avec une marge d'au moins 50 %.Exemples :

• 7 200 BTU CA consommant 38 A en crête → 60 A BMS minimum (la plupart des 200 Ah+ LiFePO4 sont livrés avec 100 A BMS, plus que suffisant).
• 9 500 BTU AC consommant 55A en crête → 100A BMS minimum.
• 13 500 BTU CA consommant 75 A en crête → 120 A BMS minimum (certaines batteries de 280 Ah+ sont livrées avec 150-200 A BMS pour ce cas d'utilisation).

Les fabricants de batteries indiquent le courant nominal continu du BMS dans les spécifications du produit ;par exemple, Battle Born GC2 100 Ah est livré avec un BMS de 100 A, EG4 LiFePower 280 Ah est livré avec un BMS de 200 A.Choisissez une batterie dont les spécifications BMS dépassent votre pic AC de 50 %.

Pour les banques parallèles, la valeur nominale effective du BMS est la somme des batteries (deux BMS de 100 A en parallèle = capacité continue de 200 A).Les banques en série n'ajoutent pas de valeur BMS : une chaîne en série de deux batteries BMS de 100 A est toujours limitée à 100 A en continu car le courant circule à travers les deux unités BMS en séquence.

Option BMS externe : pour les très grandes banques (au-dessus de 600 Ah à 12V ou au-dessus de 300 Ah à 24V), certains constructeurs utilisent un BMS maître externe (Daly, Overkill, JK BMS) au lieu de s'appuyer sur des unités BMS de batterie individuelles.Cela permet une surveillance, un équilibrage et une protection centralisés dans l’ensemble de la banque.Le BMS externe ajoute entre 180 $ et 420 $ à la construction, mais est rentable en termes d'évitement de garantie et de visibilité pour les très grandes installations.

Vérifiez que le protocole de communication BMS correspond à votre onduleur et à votre contrôleur de charge solaire (Victron VE.Bus, Mate3, CAN bus, RS485).Des protocoles incompatibles signifient que le BMS ne peut pas demander au matériel de charge de ralentir lorsque les cellules sont pleines, ce qui entraîne des coupures de surtension et des interruptions de l'unité CA.Les grandes marques (Victron, Renogy, EG4) disposent de composants adaptés à l'écosystème spécifiquement pour éviter cela.

Spécifications des câbles, des fusibles et des débranchements

Une infrastructure électrique sous-spécifiée est la deuxième cause la plus courante de défaillance des banques LiFePO4 (derrière le déséquilibre des cellules).La règle de base : le câble et le fusible doivent gérer indéfiniment 1,5 fois la consommation de courant de pointe du courant alternatif, pas seulement pour de courtes rafales.

Taille du câble par tirage CA et longueur de parcours :

Utilisez du cuivre étamé marin (pas d'aluminium, pas de cuivre non étamé).Le cuivre étamé résiste à la corrosion dans l'environnement très humide sous la plupart des RV et des cabines de camions.

Sélection de fusible : Fusible de classe T évalué à 1,5 × la consommation de pointe CA, situé à moins de 18 pouces de la borne positive de la batterie.La classe T est requise (pas de lame ATC, pas de MIDI, pas d'ANL) car les banques LiFePO4 peuvent fournir plus de 5 000 A de courant de court-circuit - seule la classe T a la capacité d'interruption nécessaire pour couper ce courant en toute sécurité sans arc.

Exemples : 38A AC → 60A classe T ;55 A CA → 80 A classe T ;75A AC → 125A classe T.

Interrupteur : 200A continu, monté dans le câble positif entre la borne de la batterie et le fusible classe T.Requis par le code en CA, OR, WA pour tout système de batterie de plus de 1 kWh.Blue Sea Systems m-Series 200A est la pièce standard de l'industrie à 55 $.

Pour connaître la procédure d'installation complète, y compris les spécifications de couple, consultez le [guide d'installation du parking AC] (/blog/how-to-install-parking-ac).

Chargement : solaire, alternateur, alimentation à quai

Une banque LiFePO4 pour le stationnement AC nécessite trois sources de charge pour une flexibilité réelle.Chacun a des implications de dimensionnement différentes.

Solaire : la principale source de recharge hors réseau.Pour une banque de 280 Ah à 12V (~ 2 800 Wh utilisables par cycle), calculez 600 W d'énergie solaire installée pour remplacer entièrement un cycle de nuit AC dans des conditions estivales moyennes (5 heures de soleil effectif).Les fourgons de classe B ont généralement une puissance de 400 à 600 W sur le toit ;Classe C 600-1 000 W ;Classe A 800-1 400 W.Utilisez un contrôleur de charge MPPT de qualité (Victron SmartSolar 75/15 ou 100/30, Renogy Rover 40A, EpEver 4210AN) — Les contrôleurs PWM gaspillent 20 à 30 % de l'énergie disponible et ne valent pas les 40 $ d'économies.

Alternateur : pendant la conduite, l'alternateur de votre moteur devrait recharger la banque interne sans matériel supplémentaire sur la plupart des véhicules construits après 2017. Les alternateurs de camion Sprinter, Promaster, Transit et Classe 8 (180-250 A) gèrent une charge domestique de 50 A plus les charges normales du véhicule avec marge.Utilisez un isolateur de batterie (manuel ou intelligent) pour empêcher la batterie interne de vider la batterie de démarrage lorsque le moteur est éteint.

Pour les véhicules plus anciens (camions d'avant 2015, anciens RV) ou ceux avec une puissance d'alternateur limitée, installez un chargeur DC-DC (Renogy 40A DC-DC, Victron Orion-Tr 30A) entre l'alternateur et la banque de la maison.Le convertisseur DC-DC régule la sortie pour charger rapidement en toute sécurité LiFePO4 sans surcharger l'alternateur.180 $ à 320 $.

Alimentation à quai : lorsqu'il est branché sur une alimentation de terrain de camping/d'arrêt de camion de 30 A ou 50 A, un chargeur-onduleur (Victron MultiPlus, Renogy 3000W, série Magnum MS) gère la conversion CA vers DC et le chargement de la batterie tout en fournissant également une sortie CA pour les appareils résidentiels.La plupart des modèles facturent entre 70 et 100 A pour les banques 12V (2 à 3 heures de 20 % à 100 % sur une banque de 280 Ah).700 $ à 1 800 $.

Profil de charge : LiFePO4 veut une absorption de 14,4 V (12V) ou 28,8 V (24V) pendant environ 30 minutes, puis flotte à 13,6 V (12V) ou 27,2 V (24V).Tous les principaux chargeurs sont livrés avec des préréglages de profil LiFePO4 : vérifiez que le profil est sélectionné avant la première utilisation.Les chargeurs à profil AGM sous-factureront LiFePO4 de 8 à 12 %, ce qui vous coûtera du temps d'exécution.

Pour une analyse plus approfondie de l'énergie solaire en particulier, voir dimensionnement des panneaux solaires pour le stationnement AC.

Répartition des coûts réels : trois niveaux de construction

Tarifs mis à jour pour 2026, incluant toutes les infrastructures électriques au-delà de l'unité AC et de l'énergie solaire.L'unité AC et les coûts solaires sont séparés.

Niveau 1 – Construction de classe économique B, 220 Ah à 12V :

• 2× LiTime 100Ah LiFePO4 (parallèle) — 620 $
• Câble marin 4 AWG, paire de 12 pieds — 48 $
• Fusible classe T 60A + support — 42$
• Paire de connecteurs Anderson SB175 — 32 $
• Déconnexion Blue Sea 200A - 55 $
• Moniteur Victron BMV-712 — 185 $
• Divers cosses, thermorétractables, jeu de barres — 48 $
• Infrastructure totale : 1 030 $
• Capacité de la banque : ~2 500 Wh utilisables.Autonomie avec 7 200 BTU AC : 6,5 à 8 heures selon les conditions.

Niveau 2 — Construction standard de classe B/C, 280 Ah à 12V :

- 1 × pack unicellulaire EG4 280 Ah LiFePO4 — 1 750 $ - Câble marin 2 AWG, paire de 12 pieds — 78 $ - Fusible classe T 80A + support — 48$ -Anderson SB175 — 32 $ - Déconnexion Blue Sea 200A - 55 $ - Victron BMV-712 — 185 $ - Divers — 52 $ - Infrastructure totale : 2 200 $ - Capacité de la banque : ~3 200 Wh utilisables.Autonomie avec 9 500 BTU AC : 7,5 à 10 heures.

Niveau 3 — Classe A ou version skoolie 24V, 280 Ah à 24V (~ 6 400 Wh utilisables) :

• 8 cellules de 280 Ah en configuration 8 s avec JK BMS externe 200 A — 2 890 $
• Câble marin 4 AWG, paire de 14 pieds — 58 $
• Fusible classe T 125A + support — 68$
• Déconnexion 200A — 55 $
• Victron Cerbo GX + Touch 50 — 620 $
• DC-DC 24V→12V 30A — 185 $
• Divers câblage, jeu de barres, cosses — 98 $
• Infrastructure totale : 3 974$
• Capacité de la banque : ~6 400 Wh utilisables.Autonomie avec 13 500 BTU AC zonés : 8 à 11 heures.

Les trois niveaux sont conformes à la norme NFPA 1192 et aux codes d'état RV/marine applicables lorsqu'ils sont installés selon les instructions du fabricant et les spécifications de câble/fusible ci-dessus.

Foire aux questions

De combien d'ampères-heures de LiFePO4 ai-je besoin pour faire fonctionner un climatiseur de stationnement pendant 8 heures ?

Pour un climatiseur de 7 200 BTU 12V DC (par exemple, CoolDrivePro VS02 PRO) : 220 à 280 Ah à 12V les nuits douces, 320 à 400 Ah les nuits chaudes.Pour un BTU AC de 9 500 : 320 à 400 Ah à 12V ou 160 à 200 Ah à 24V.Pour un BTU AC de 13 500 : 480 à 560 Ah à 12V ou 240 à 280 Ah à 24V.Utilisez la formule (W × h) ÷ 11,4 pour 12V ou ÷ 22,8 pour 24V pour calculer les exigences exactes de votre CA spécifique et de votre objectif d'exécution.

Puis-je mélanger LiFePO4 avec mes batteries AGM existantes dans la même banque ?

Non. Différentes compositions chimiques ont des profils de tension de charge, des résistances internes et des caractéristiques de profondeur de décharge différents.Les banques mixtes provoquent une décharge excessive d'un produit chimique tandis que l'autre est à peine utilisée, ce qui réduit considérablement la durée de vie totale de la banque.Si vous souhaitez conserver votre AGM, utilisez-le dans un but distinct (démarrage du moteur ou comme banque de secours avec son propre interrupteur) et exécutez le LiFePO4 comme banque AC de stationnement dédiée.

Ai-je besoin d'un chargeur DC-DC pour charger LiFePO4 à partir de mon alternateur ?

Pour la plupart des véhicules modernes (Sprinter, Promaster, Transit après 2017, camions de classe 8 après 2018) : non, un simple isolateur de batterie fonctionne car le régulateur de l'alternateur gère correctement la tension.Pour les véhicules plus anciens ou tout véhicule équipé d'un alternateur intelligent (sortie variable pour prendre en charge les systèmes stop-start) : oui, un chargeur DC-DC garantit que le LiFePO4 voit la tension de charge correcte, indépendamment de ce que fait l'alternateur.

Combien de temps durent les batteries LiFePO4 dans une application de climatisation de stationnement ?

Avec un dimensionnement approprié (profondeur de décharge de 50 % ou moins par cycle) et une gestion appropriée de la température (compartiment de la batterie maintenu en dessous de 110 °F) : durée de vie civile de 12 à 15 ans ou ~ 4 000 cycles, selon la première éventualité.Une utilisation quotidienne intensive du vélo (90 % du DoD chaque nuit pendant 6 mois par an) réduit la durée de vie à 8 à 10 ans.La plupart des fabricants LiFePO4 offrent des garanties de 10 ans au prorata qui couvrent cette utilisation typique.

Puis-je installer des batteries LiFePO4 dans le compartiment moteur ?

Non recommandé.Les températures du compartiment moteur dépassent régulièrement 140 °F, ce qui est la température de fonctionnement maximale sûre pour les cellules LiFePO4.Une exposition répétée accélère le vieillissement calendaire de 3 à 5 fois.Placez la banque dans un endroit frais et ventilé : un rangement sous le lit, un boîtier de batterie extérieur avec des évents ou un compartiment à batterie dédié avec ventilation thermostatique conviennent tous.

Quelle est la cote BMS minimale pour un climatiseur de stationnement de 9 500 BTU ?

Un courant alternatif de 9 500 BTU à 12V génère environ 55 A de crête.La classification BMS nécessite au moins 50 % de marge : 80 A minimum, 100 A de préférence.La plupart des batteries 200 Ah+ LiFePO4 sont livrées avec un BMS de 100 A ou plus, ce qui est plus que suffisant.Pour les configurations 24V, le même courant alternatif consomme environ 28 A en crête, donc un BMS de 50 A est suffisant.

Est-il sécuritaire de laisser des piles LiFePO4 dans un compartiment scellé ?

Oui.Les cellules LiFePO4 n'évacuent pas de gaz inflammables dans des conditions normales d'utilisation (contrairement aux produits chimiques NMC ou LiPo plus anciens).Ils peuvent évacuer une petite quantité de gaz inerte en cas de surcharge importante ou d'abus thermique, mais celui-ci est ininflammable.La NFPA 1192 n'exige pas de ventilation spéciale pour les banques LiFePO4 de moins de 5 kWh — une ventilation de base contre l'humidité et la chaleur (évent passif ou petit ventilateur) est suffisante.

Construire votre fiche technique

Avant de commander quoi que ce soit, notez ces huit numéros pour votre build :

1. Cote BTU de l'unité AC : ____
2. Consommation de courant de pointe CA à la tension de votre système : ____ A
3. Objectif d'exécution moyen par nuit : ____ heures
4. Tension du système (12V ou 24V) : ____
5. kWh utilisables requis par cycle (ligne 2 × ligne 3 / 1000) : ____ kWh
6. Plaque signalétique requise Ah à la tension du système (ligne 5 × 1000 / tension du système / 0,95) : ____ Ah
7. Évaluation continue du BMS requise (ligne 2 × 1,5) : ____ A
8. Calibre du fusible de classe T (ligne 2 × 1,5, arrondi à la taille standard) : ____ A

Avec ces huit numéros, vous pouvez spécifier l'ensemble de la banque, du BMS, du fusible, de la taille du câble, de la déconnexion et du matériel de chargement en une seule fois.La plupart des fournisseurs de batteries en ligne (sites directs Battle Born, EG4, Renogy, EcoFlow) ont construit des calculateurs qui prennent ces entrées et produisent une nomenclature complète.

Pour la sélection de l'unité de climatisation qui détermine les numéros 1 et 2, voir meilleur parking AC 2026.Pour la procédure d'installation, consultez le guide d'installation du parking AC.Pour connaître le retour sur investissement comparant cette version au ralenti du moteur ou à APU, voir parking AC vs APU.

Si vous souhaitez qu'un ingénieur CoolDrivePro examine votre fiche technique avant de commander, le formulaire de contact sur cette page est directement dirigé vers l'équipe d'ingénierie – réponse typique dans un délai d'un jour ouvrable, sans argument de vente joint.