LiFePO4 Accu voor parkeer-AC: 2026 Maat- en bedradingsgids

2026 LiFePO4 maattabel voor parkeren AC: 220Ah ($1.400), 280Ah ($1.750), 400Ah ($2.400) opties met 8 uur looptijd wiskunde, BMS/zekering/kabelspecificaties.

LiFePO4 (lithiumijzerfosfaat) is de enige batterijchemie die economisch en praktisch zinvol is voor een parkeer-AC die in 2026 wordt gebouwd. De prijs daalde tussen 2022 en 2025 met ongeveer 40% toen de Chinese celproductie schaalde, en een 220 Ah 12V drop-in batterij wordt nu verkocht voor $ 700 – dezelfde prijs als een 100 Ah AGM over vijf jaargeleden.Deze gids behandelt de exacte Ah-dimensionering voor de drie meest voorkomende parkeer-AC-bouwcategorieën, BMS-topologiebeslissingen, zekering- en kabelspecificaties, oplaadarchitectuur en de in de praktijk geteste fouten die lithiumbanken vernietigen voordat hun garantie afloopt.De wiskunde is meedogenloos: 20% te klein en je wordt om 04:00 uur wakker in een warme hut;te groot met 50% en u heeft tussen de € 700 en € 1.400 uitgegeven die u niet had hoeven uitgeven.

Waarom LiFePO4 (geen AGM, geen NMC, geen loodzuur)

Tot en met 2023 waren er drie concurrerende chemiebedrijven op de vrachtwagen-/RV-batterijmarkt;in 2026 is de vergelijking eenzijdig.

Loodzuur is dood voor AC-gebruik bij parkeren, omdat de limiet van 50% ontladingsdiepte betekent dat u 2x de Ah-waarde moet kopen die u daadwerkelijk nodig heeft, waardoor het gewicht en de kosten per bruikbare kWh worden verdubbeld.AGM is marginaal beter, maar nog steeds oneconomisch als LiFePO4 5× langer fietst voor de helft van de kosten per kWh.

NMC (de chemie in Tesla en de meeste EV-batterijmodules) heeft de hoogste energiedichtheid, maar twee praktische problemen voor RV/vrachtwagengebruik: (1) thermisch runaway-risico boven 150 °F, wat zich in de zomer voordoet in elk niet-geïsoleerd batterijcompartiment, en (2) NFPA 1192 (RV) en NFPA 70 (NEC) vereisen beide extra brandbestrijding voor NMC-banken boven 5 kWh -$ 400 - $ 900 toevoegen aan de installatie.LiFePO4 is fundamenteel niet-ontvlambaar (cellen falen door rook af te voeren, maar niet door te ontsteken), doorstaat alle tests zonder onderdrukking en heeft een levensduur van 95% tegen 60% van de kosten.

Voor de rest van deze handleiding wordt uitgegaan van LiFePO4.Concreet is de lijst met aanbevolen fabrikanten vanaf 2026: Battle Born, EG4, Lion Energy, Renogy, EcoFlow en Will Prowse-doorgelichte Chinese import (Ampere Time, LiTime, Power Queen) voor prijsbewuste builds.Ze bieden allemaal pro rata garantie van 10 jaar en worden geleverd met geïntegreerd BMS.Vermijd AliExpress-pakketten zonder naam zonder BMS - de cellen zijn meestal prima, maar installaties zonder BMS mislukken de UL 1973-certificering en kunnen uw RV verzekering ongeldig maken.

Berekening van de afmetingen: hoeveel ampère-uren heb je nodig?

De formule is: Vereiste Ah = (AC watt × uur) ÷ (systeemspanning × 0,95 LiFePO4 efficiëntie).

Voor een 12V systeem: vereist Ah = (B × h) ÷ 11,4.Voor een 24V systeem: (B × h) ÷ 22,8.

Uitgewerkte voorbeelden voor de drie meest voorkomende bouwcategorieën:

Categorie 1: Klasse B bestelwagen of slaapwagencabine, 7.200 BTU AC, milde zomer (75-82°F 's nachts laag): - Gemiddeld AC-verbruik: ~330 W (lage inschakelduur, goed geïsoleerde cabine) - Doellooptijd: 8 uur - Vereist: (330 × 8) ÷ 11,4 = 232 Ah bij 12V - Aanbevolen: 280 Ah bij 12V (biedt 22% speelruimte voor warme nachten en veroudering van de batterij).Kosten: ~ $ 1.750.

Categorie 2: Klasse C RV of verlengde slaapcabine, 9.500 BTU AC, hete zomer (85–92°F 's nachts laag): - Gemiddeld AC-verbruik: ~520 W - Doellooptijd: 8 uur - Vereist: (520 × 8) ÷ 11,4 = 365 Ah bij 12V (of 183 Ah bij 24V) - Aanbevolen: 400 Ah bij 12V of 200 Ah bij 24V.Kosten: ~$2.400 / ~$2.250.

Categorie 3: Klasse A camper of skoolie, 13.500 BTU AC (enkele zone), warme zomer: - Gemiddeld AC-verbruik: ~720 W - Doellooptijd: 8 uur - Vereist: (720 × 8) ÷ 22,8 = 253 Ah bij 24V (of 506 Ah bij 12V) - Aanbevolen: 280 Ah bij 24V (12V versie onpraktisch vanwege kabelgrootte).Kosten: ~$3.400.

Aanpassers (vermenigvuldig basislijn Ah met deze factoren):

• Voeg 15% toe als u ook een 12V koelkast, verlichting, ventilatoren en waterpomp van dezelfde bank gebruikt.
• Voeg 10% toe als u in een warm klimaat leeft waar de temperatuur 's nachts boven de 80°F blijft.
• Tel 8% per jaar van de verwachte batterijleeftijd op (LiFePO4 verliest ~0,8% capaciteit per jaar plus ~0,04% per cyclus).
• Trek 10% af als uw AC-unit een invertertype met variabel toerental heeft (CoolDrivePro VS02 PRO, VX3000SP, Dometic RTX) — deze draaien met lagere bedrijfscycli dan compressoren met vast toerental.

Voor een zeer nauwkeurige dimensionering (binnen ±5%) bevat de [parking AC brandstofbesparingscalculator](/blog/parking-ac-fuel- saving-calculator) een tab voor de batterijgrootte die uw actuele klimaatgegevens en AC-model bevat en een aanbevolen Ah met betrouwbaarheidsinterval produceert.

12V versus 24V: kies voordat u batterijen koopt

Spanningsarchitectuur is een eenmalige beslissing die van invloed is op de specificaties van alle andere componenten.Als je eenmaal batterijen hebt, is overstappen duur (in feite een volledige herbouw).

Kies 12V als:

• De totale bankcapaciteit is minder dan 4.800 Wh (minder dan 400 Ah op 12V).
• Het DC-systeem van uw bestaande huis is 12V (de meeste bestelwagens van klasse B, alle slaapcabines).
• U wilt maximale compatibiliteit met kant-en-klare RV accessoires (koelkast, verlichting, ventilatoren).
• De kabel die van de accu naar de AC loopt, is minder dan 2,4 meter lang.

Kies 24V als:

• De totale bankcapaciteit bedraagt meer dan 4.800 Wh.
• Uw AC-unit is alleen 24V (Dometic RTX, Webasto Cool Top, RigMaster).
• De kabellengte is langer dan 3 meter (24V maakt kabel van halve grootte mogelijk voor hetzelfde vermogen).
• U integreert met een 240V split-phase omvormer voor huishoudelijke apparaten.

Waarom dit financieel van belang is: Een bank van 4.800 Wh op 12V vereist een kabel van 2/0 AWG en een klasse-T-zekering van 250 A – ongeveer $ 185 aan elektriciteitsinfrastructuur.Dezelfde bank op 24V gebruikt een kabel van 4 AWG en een zekering van 125 A – ongeveer $ 85.De 24V architectuur bespaart $100 aan bekabeling per build en werkt koeler onder belasting.Het nadeel is dat je een DC-DC converter ($120–$280) nodig hebt om 12V huisbelastingen van stroom te voorzien.

Voor 48V-architecturen (zeldzaam maar opkomend in 2026 voor skoolies en grote klasse A): nog betere kabelbesparingen, maar je hebt een 48V →12V converter en een 48V-compatibele zonnelaadcontroller nodig.De ondersteuning van het ecosysteem wordt steeds beter (EcoFlow, EG4 en Victron leveren allemaal 48V-hardware), maar zijn van plan extra tijd te besteden aan het aanschaffen van componenten.

Dieper vergelijking: zie 12V vs 24V parking AC voor de volledige architectuurbeslissingsboom.

Serie versus parallel: meerdere batterijen aansluiten

De meeste builds gebruiken 2–4 LiFePO4-batterijen die parallel zijn aangesloten (of in serie voor 24V-architectuur).De bedradingtopologie heeft een aanzienlijke invloed op de prestaties.

Parallelle bedrading (12V voorbeeld met twee accu's van 200 Ah → 12V, 400 Ah totaal):

Verbind alle positieve klemmen met elkaar met een rail;verbind alle negatieve klemmen met elkaar met een aparte rail.Gebruik een kabel van gelijke lengte tussen elke batterij en de busbar; ongelijke kabellengtes zorgen ervoor dat de ene batterij sneller ontlaadt dan de andere, waardoor de accu na verloop van tijd uit balans raakt.

Seriebedrading (24V voorbeeld met twee 12V batterijen → 24V, origineel Ah ongewijzigd):

Verbind de pluspool van batterij 1 met de minpool van batterij 2. De resterende minpool (batterij 1) en pluspool (batterij 2) worden de terminals van de bank.Kritisch: alle batterijen in een seriereeks moeten van dezelfde fabrikant, hetzelfde model, dezelfde leeftijd zijn en een overeenkomende SOC hebben op het moment van aansluiting.Niet-overeenkomende seriecellen vallen voortijdig uit, omdat het BMS in elke batterij vecht om in evenwicht te blijven met de andere.

Serie-parallel (zowel 24V als hoge Ah, bijv. 4× 12V 200Ah → 24V 400 Ah):

Sluit eerst twee paren in serie aan en vervolgens parallel de twee snaren.Dezelfde afstemmingseisen als serie.Beste praktijk: koop alle batterijen in dezelfde bestelling bij dezelfde leverancier om de consistentie van de celbatches te maximaliseren.

Te vermijden fout: het combineren van batterijmerken of chemie in dezelfde bank.Zelfs tussen twee LiFePO4 merken verschillen de interne weerstand, BMS-drempels en leeftijdscurves: de oudere batterij of batterij met een hogere weerstand wordt een parasitaire belasting op de nieuwere en beide gaan sneller achteruit.

Voor parallelle banken van meer dan 3 accu's gebruikt u een rail (Blue Sea Systems 600A of gelijkwaardig) in plaats van de accu aan de accu door te koppelen.Daisychains creëren ongelijke stroompaden;busbars zorgen voor een gelijk stroomverbruik over alle accu's.

BMS-selectie en capaciteit

Elke moderne LiFePO4 batterij wordt geleverd met een geïntegreerd BMS.De vraag bij een AC-constructie voor parkeren is of de continue stroomsterkte van het BMS hoger is dan het piekverbruik van uw AC.

Stem het GBS af op AC-piekstroom met minimaal 50% vrije ruimte.Voorbeelden:

• 7.200 BTU AC-verbruik 38A piek → 60A BMS minimaal (de meeste 200Ah+ LiFePO4 worden geleverd met 100A BMS, meer dan voldoende).
• 9.500 BTU AC-verbruik 55A piek → 100A GBS minimaal.
• 13.500 BTU AC-verbruik 75A piek → 120A BMS minimaal (sommige 280Ah+ accu's worden geleverd met 150–200A BMS voor dit gebruik).

Batterijfabrikanten vermelden de continue stroomsterkte van het BMS in de productspecificaties;Battle Born GC2 100Ah wordt bijvoorbeeld geleverd met een 100A BMS, EG4 LiFePower 280Ah wordt geleverd met een 200A BMS.Kies een batterij waarvan de BMS-specificatie uw AC-piek met 50% overschrijdt.

Voor parallelle banken is de effectieve BMS-waarde de som van alle batterijen (twee 100A BMS parallel = 200A continu vermogen).Seriebanken voegen geen BMS-classificatie toe - een seriereeks van twee 100A BMS-batterijen is nog steeds beperkt tot 100A continu omdat de stroom achtereenvolgens door beide BMS-eenheden stroomt.

Externe BMS-optie: voor zeer grote banken (meer dan 600 Ah bij 12V of boven 300 Ah bij 24V) gebruiken sommige bouwers een extern hoofd-BMS (Daly, Overkill, JK BMS) in plaats van te vertrouwen op individuele batterij-BMS-eenheden.Dit zorgt voor gecentraliseerde monitoring, balancering en bescherming voor de hele bank.Extern BMS voegt $180-$420 toe aan de build, maar betaalt zich terug in het vermijden van garanties en zichtbaarheid voor zeer grote installaties.

Controleer of het BMS-communicatieprotocol overeenkomt met uw omvormer en zonnelaadcontroller (Victron VE.Bus, Mate3, CAN-bus, RS485).Niet-overeenkomende protocollen zorgen ervoor dat het BMS de laadhardware niet kan vertellen dat er gas moet worden gegeven wanneer de cellen vol zijn, wat leidt tot overspanningsuitschakelingen en onderbrekingen van de AC-unit.De grote merken (Victron, Renogy, EG4) hebben specifiek op het ecosysteem afgestemde componenten om dit te voorkomen.

Kabel-, zekering- en ontkoppelspecificaties

Een onvoldoende gespecificeerde energie-infrastructuur is de op een na meest voorkomende oorzaak van LiFePO4 bankfaillissementen (na celonbalans).De basisregel: kabel en zekering moeten voor onbepaalde tijd 1,5 keer de piekstroom van de AC kunnen verwerken, niet alleen voor korte uitbarstingen.

Kabelgrootte volgens AC-verbruik en lengte:

Gebruik vertind koper (geen aluminium, geen niet-vertind koper).Vertind koper is bestand tegen corrosie in de omgeving met hoge luchtvochtigheid onder de meeste RV cabines en vrachtwagencabines.

Zekeringselectie: Klasse T-zekering met een vermogen van 1,5× de AC-piekstroom, gelegen binnen 18 inch van de positieve accupool.Klasse T is vereist (geen ATC-blade, geen MIDI, geen ANL) omdat LiFePO4 banken 5.000+ A kortsluitstroom kunnen leveren - alleen Klasse T heeft de interrupt-classificatie om die stroom veilig te onderbreken zonder boogvorming.

Voorbeelden: 38A AC → 60A klasse T;55A AC → 80A klasse T;75A AC → 125A klasse T.

scheidingsschakelaar: 200A continu, gemonteerd in de positieve kabel tussen de accupool en de klasse T-zekering.Vereist door code in CA, OR, WA voor elk batterijsysteem van meer dan 1 kWh.Blue Sea Systems m-Series 200A is het industriestandaardonderdeel voor $ 55.

Voor de volledige installatieprocedure, inclusief koppelspecificaties, zie de parking AC installatiehandleiding.

Opladen: zonne-energie, dynamo, walstroom

Een LiFePO4 bank voor parkeer-AC heeft drie oplaadbronnen nodig voor echte flexibiliteit.Elk heeft verschillende implicaties voor de grootte.

Zonne-energie: de primaire oplaadbron buiten het elektriciteitsnet.Voor een accu van 280 Ah bij 12V (~2.800 Wh bruikbaar per cyclus), reken je op 600W aan geïnstalleerde zonne-energie om één nachtelijke AC-cyclus onder gemiddelde zomerse omstandigheden (5 uur effectieve zon) volledig te vervangen.Bestelwagens van klasse B passen doorgaans 400–600 W op het dak;Klasse C 600–1.000 W;Klasse A 800–1.400 W.Gebruik een MPPT-laadcontroller van hoge kwaliteit (Victron SmartSolar 75/15 of 100/30, Renogy Rover 40A, EpEver 4210AN). PWM-controllers verspillen 20-30% van het beschikbare vermogen en zijn de besparing van $ 40 niet waard.

Dynamo: tijdens het rijden moet uw motordynamo de huisbank aanvullen zonder extra hardware op de meeste voertuigen gebouwd na 2017. Sprinter-, Promaster-, Transit- en klasse 8-vrachtwagendynamo's (180–250A) kunnen een huisbelasting van 50A plus normale voertuigbelastingen met een marge aan.Gebruik een accu-isolator (handmatig of slim) om te voorkomen dat de huisbank de startaccu leegraakt als de motor uitstaat.

Voor oudere voertuigen (vrachtwagens van vóór 2015, oudere RVs) of voertuigen met een beperkt dynamovermogen installeert u een DC-DC lader (Renogy 40A DC-DC, Victron Orion-Tr 30A) tussen de dynamo en de huisbank.De DC-DC converter regelt de uitvoer om LiFePO4 veilig snel op te laden zonder de dynamo te overbelasten.$ 180 - $ 320.

Walstroom: wanneer aangesloten op 30A of 50A kampeer-/vrachtwagenstopstroom, zorgt een omvormer-oplader (Victron MultiPlus, Renogy 3000W, Magnum MS-serie) voor de AC-naar-DC conversie en het opladen van de batterij, terwijl hij ook AC-uitgang levert voor huishoudelijke apparaten.De meeste modellen laden op met 70–100A voor 12V banken (2–3 uur van 20% tot 100% op een 280Ah accu).$ 700 - $ 1.800.

Oplaadprofiel: LiFePO4 wil een absorptie van 14,4 V (12V) of 28,8 V (24V) gedurende ~30 minuten, en zweeft vervolgens op 13,6 V (12V) of 27,2 V (24V).Alle grote opladers worden geleverd met LiFePO4 profielvoorinstellingen: bevestig dat het profiel is geselecteerd vóór het eerste gebruik.Opladers met AGM-profiel laden LiFePO4 met 8-12% te laag op, wat u looptijd kost.

Voor een diepere duik in het bijzonder over zonne-energie, zie zonnepaneelgrootte voor parkeren AC.

Uitsplitsing van de werkelijke kosten: drie bouwniveaus

Bijgewerkte prijzen voor 2026, inclusief alle energie-infrastructuur behalve de AC-unit en zonne-energie.AC-eenheid en zonne-energie kosten afzonderlijk.

Tier 1 — Budgetklasse B-constructie, 220 Ah bij 12V:

• 2× LiTime 100Ah LiFePO4 (parallel) — $620
• 4 AWG scheepskabel, 12 ft paar - $ 48
• Klasse T 60A zekering + houder – $42
• Anderson SB175-connectorpaar — $ 32
• Blue Sea 200A ontkoppelen - $ 55
• Victron BMV-712-monitor - $ 185
• Diverse kabelschoenen, krimpkous, rail – $48
• Totale infrastructuur: $ 1.030
• Bankcapaciteit: ~2.500 Wh bruikbaar.Gebruiksduur met 7.200 BTU AC: 6,5–8 uur, afhankelijk van de omstandigheden.

Tier 2 — Standaard klasse B/C-constructie, 280 Ah bij 12V:

- 1× EG4 280Ah LiFePO4 eencellig pakket — $ 1.750 - 2 AWG scheepskabel, 12 ft paar — $78 - Klasse T 80A-zekering + houder - $ 48 -Anderson SB175 — $32 - Blue Sea 200A ontkoppelen - $ 55 - Victron BMV-712 — $ 185 - Diversen - $ 52 - Totale infrastructuur: $2.200 - Bankcapaciteit: ~3.200 Wh bruikbaar.Runtime met 9.500 BTU AC: 7,5–10 uur.

Tier 3 — Klasse A of skoolie 24V build, 280 Ah bij 24V (~6.400 Wh bruikbaar):

• 8× 280Ah-cellen in 8s-configuratie met externe JK BMS 200A — $ 2.890
• 4 AWG scheepskabel, 14 ft paar - $ 58
• Klasse T 125A zekering + houder – $68
• 200A ontkoppeling - $55
• Victron Cerbo GX + Touch 50 — $620
• DC-DC 24V→12V 30A — $185
• Diverse bekabeling, rail, kabelschoenen - $ 98
• Totale infrastructuur: $3.974
• Bankcapaciteit: ~6.400 Wh bruikbaar.Runtime met 13.500 BTU AC gezoneerd: 8–11 uur.

Alle drie de niveaus voldoen aan NFPA 1192 en de toepasselijke staatscodes RV/marine, indien geïnstalleerd volgens de instructies van de fabrikant en de bovenstaande kabel-/zekeringspecificaties.

Veelgestelde vragen

Hoeveel ampère-uren van LiFePO4 heb ik nodig om een parkeerairconditioning 8 uur lang te laten draaien?

Voor een 7.200 BTU 12V DC AC (bijv. CoolDrivePro VS02 PRO): 220–280 Ah bij 12V op milde nachten, 320–400 Ah op warme nachten.Voor een 9.500 BTU AC: 320–400 Ah bij 12V of 160–200 Ah bij 24V.Voor een 13.500 BTU AC: 480–560 Ah bij 12V of 240–280 Ah bij 24V.Gebruik de formule (B × h) ÷ 11,4 voor 12V of ÷ 22,8 voor 24V om de exacte vereisten voor uw specifieke AC- en looptijddoel te berekenen.

Kan ik LiFePO4 mengen met mijn bestaande AGM-batterijen in dezelfde bank?

Nee. Verschillende chemieën hebben verschillende laadspanningsprofielen, interne weerstand en ontladingsdiepte-eigenschappen.Gemengde banken zorgen ervoor dat de ene chemie te veel ontlaadt, terwijl de andere nauwelijks wordt gebruikt, waardoor de totale levensduur van de banken drastisch wordt verkort.Als u uw AVA wilt behouden, gebruik deze dan voor een apart doel (het starten van de motor of als reservebank met een eigen schakelaar) en voer de LiFePO4 uit als een speciale AC-parkeerbank.

Heb ik een DC-DC lader nodig om LiFePO4 op te laden via mijn dynamo?

Voor de meeste moderne voertuigen (Sprinter, Promaster, Transit van na 2017, klasse 8-vrachtwagens van na 2018): nee, een eenvoudige accu-isolator werkt omdat de dynamoregelaar de spanning correct verwerkt.Voor oudere voertuigen of elk voertuig met een slimme dynamo (variabele output ter ondersteuning van stop-startsystemen): ja, een DC-DC lader zorgt ervoor dat de LiFePO4 de juiste laadspanning ziet, ongeacht wat de dynamo doet.

Hoe lang gaan LiFePO4 batterijen mee in een AC-parkeertoepassing?

Met de juiste afmetingen (50% ontladingsdiepte of minder per cyclus) en goed temperatuurbeheer (batterijcompartiment onder 110 °F gehouden): kalenderlevensduur van 12-15 jaar of ~4.000 cycli, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.Bij zwaar dagelijks fietsgebruik (90% DoD elke nacht gedurende 6 maanden per jaar) wordt de levensduur van de kalender teruggebracht tot 8 à 10 jaar.De meeste LiFePO4 fabrikanten bieden pro rata garanties van 10 jaar voor dit typische gebruik.

Kan ik LiFePO4 batterijen in de motorruimte plaatsen?

Niet aanbevolen.De temperatuur in de motorruimte overschrijdt regelmatig de 140°F, wat de maximale veilige bedrijfstemperatuur is voor LiFePO4 cellen.Herhaalde blootstelling zorgt ervoor dat de veroudering door de kalender 3 à 5 keer wordt versneld.Plaats de bank in een koele, geventileerde ruimte; opbergruimte onder het bed, een accubak aan de buitenkant met ventilatieopeningen of een speciaal batterijcompartiment met thermostatische ventilatie zijn allemaal geschikt.

Wat is de minimale GBS-classificatie voor een parkeer-AC van 9.500 BTU?

Een 9.500 BTU AC bij 12V trekt ongeveer 55A piek.De GBS-classificatie heeft minimaal 50% vrije ruimte nodig: minimaal 80A, bij voorkeur 100A.De meeste 200Ah+ LiFePO4 accu's worden geleverd met een BMS van 100A of hoger, ruim voldoende.Voor 24V configuraties trekt dezelfde AC ~28A piek, dus een BMS van 50A is voldoende.

Is het veilig om LiFePO4 batterijen in een afgesloten compartiment te laten?

Ja.LiFePO4 cellen geven bij normaal gebruik geen ontvlambare gassen af ​​(in tegenstelling tot NMC of oudere LiPo-chemie).Ze kunnen bij ernstige overbelasting of thermisch misbruik een kleine hoeveelheid inert gas laten ontsnappen, maar dit is niet brandbaar.NFPA 1192 vereist geen speciale ventilatie voor LiFePO4 banken van minder dan 5 kWh - basisvocht- en warmteventilatie (passieve ventilatie of kleine ventilator) is voldoende.

Uw specificatieblad samenstellen

Voordat u iets bestelt, noteert u deze acht cijfers voor uw build:

1. AC-eenheid BTU beoordeling: ____
2. AC-piekstroomverbruik bij uw systeemspanning: ____ A
3. Gemiddelde looptijddoel per nacht: ____ uur
4. Systeemspanning (12V of 24V): ____
5. Benodigde bruikbare kWh per cyclus (regel 2 × regel 3 / 1000): ____ kWh
6. Vereist typeplaatje Ah bij systeemspanning (lijn 5 × 1000 / systeemspanning / 0,95): ____ Ah
7. Continuvermogen BMS vereist (regel 2 × 1,5): ____ A
8. Klasse T-zekeringwaarde (lijn 2 × 1,5, naar boven afgerond op standaardgrootte): ____ A

Met deze acht cijfers kunt u in één winkelbezoek de volledige bank, het GBS, de zekering, de kabelmaat, de ontkoppeling en de oplaadhardware specificeren.De meeste online batterijleveranciers (Battle Born, EG4, Renogy, EcoFlow directe sites) hebben rekenmachines gebouwd die deze input gebruiken en een volledige stuklijst produceren.

Voor de AC-unitselectie die de nummers 1 en 2 bepaalt, zie best parking AC 2026.Voor de installatieprocedure, zie parking AC installatiehandleiding.Voor ROI-berekeningen die deze build vergelijken met stationair draaiende motor of APU, zie parking AC vs APU.

Als u wilt dat een CoolDrivePro ingenieur uw specificatieblad controleert voordat u bestelt, wordt het contactformulier op deze pagina rechtstreeks naar het technische team gestuurd. Een typisch antwoord binnen één werkdag, zonder verkooppraatje.